EV ఛార్జింగ్ సవాళ్లతో వస్తుంది.

స్ట్రీట్‌సైడ్ ఛార్జింగ్ చాలా సవాళ్లతో వస్తుంది.ఒకటి, ఈ రకమైన ఛార్జర్‌లు సాధారణంగా నెమ్మదిగా ఉంటాయి, EVని పూర్తిగా "టాప్ అప్" చేయడానికి మూడు మరియు ఎనిమిది గంటల మధ్య పడుతుంది.అవి నగర జీవితాన్ని రూపొందించే సంతోషకరమైన యాదృచ్ఛికతకు కూడా లోబడి ఉంటాయి-అనేక ట్రక్కులు, మోటార్‌సైకిళ్లు లేదా సెడాన్‌లు బ్లాక్‌లో పార్క్ చేయబడితే, అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జర్‌తో EV వరుసలో ఉండదు.అప్పుడు ICE-ing సమస్య ఉంది: సాధారణ పాత అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌తో కూడిన కారు వారి ఛార్జింగ్ స్పాట్‌ను హాగ్ చేసినప్పుడు EV డ్రైవర్లు దీనిని పిలుస్తారు.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జర్‌లను నిర్మించి, ఇన్‌స్టాల్ చేసే సంస్థ అయిన ఛార్జ్‌పాయింట్‌లో పబ్లిక్ పాలసీ వైస్ ప్రెసిడెంట్ అన్నే స్మార్ట్ చెప్పారు."పార్కింగ్ స్థలాలు మెరుగైన ఛార్జింగ్ అనుభవాన్ని సృష్టిస్తాయని మేము కనుగొన్నాము."ఆమె కంపెనీ, గ్రీన్‌లాట్స్ మరియు ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా వంటి ఇతర US-ఆధారిత వాటితో పాటు, దుకాణాల వెలుపల ఛార్జర్‌లను నిర్మించడానికి పట్టణ మాల్స్ మరియు షాపింగ్ సెంటర్‌లతో ఒప్పందాలు కుదుర్చుకుంది.

అయినప్పటికీ, ప్రజలు ఇంట్లో ఛార్జ్ చేయడం చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది.కానీ అద్దెదారులు మరియు కాండో యజమానులు వారి తదుపరి స్థలంలో ఛార్జర్ ఉంటుందని తక్కువ హామీని కలిగి ఉంటారు, ఇది EVలో ట్రిగ్గర్‌ను లాగడం వారికి కష్టతరం చేస్తుంది.కాబట్టి చాలా నగరాలు మరియు రాష్ట్రాలు అపార్ట్‌మెంట్ డెవలపర్‌లు మరియు మేనేజర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసే తెలియని మరియు ఖరీదైన ప్రక్రియలో కొనుగోలు చేయడానికి ఎలా ఒప్పించాలనే దాని ద్వారా పనిచేస్తున్నాయి.లాస్ ఏంజెల్స్ తమ అపార్ట్‌మెంట్‌లలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ఉంచే మేనేజర్‌లకు తగ్గింపులను అందిస్తోంది మరియు కొత్త నిర్మాణంలో ఛార్జర్‌లు అవసరమయ్యేలా దాని బిల్డింగ్ కోడ్‌లను అప్‌డేట్ చేస్తోంది."లాస్ ఏంజిల్స్ అన్నింటికంటే ఎక్కువ అద్దెదారుల నగరం, కాబట్టి మేము ఆ సంభావ్య ఉద్రిక్తత మరియు మేము అందించే పరిష్కారాల గురించి నిజంగా అవగాహన కలిగి ఉండాలి" అని లారెన్ ఫాబెర్ ఓ'కానర్, నగరం యొక్క ముఖ్య స్థిరత్వ అధికారి చెప్పారు.

బదులుగా విద్యుత్ అందించడానికి గ్యాస్ స్టేషన్లను మార్చడం మరొక ఎంపిక.ఈ ఖాళీలు వేగవంతమైన బూస్ట్‌లు అవసరమయ్యే డ్రైవర్‌లకు వేగవంతమైన ఛార్జర్‌ను అందిస్తాయి.(ఇవి ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మరియు ఉపయోగించడానికి చాలా ఖరీదైనవి కూడా.) "ఇప్పుడు సవాలు ఏమిటంటే, అధిక రేటుతో విద్యుత్‌ను పంపిణీ చేసే ఈ ప్రధాన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను మీరు తగినంతగా కలిగి ఉండగలరా?"పవర్ గ్రిడ్‌ను అధ్యయనం చేసే పసిఫిక్ నార్త్‌వెస్ట్ నేషనల్ లాబొరేటరీలో రీసెర్చ్ ఇంజనీర్ మరియు సిస్టమ్స్ అనలిస్ట్ అయిన మైఖేల్ కింట్‌నర్-మేయర్ అడిగాడు.

ఎలక్ట్రిక్ మోపెడ్‌లు మరియు రైడ్-హెయిలింగ్ వాహనాల సముదాయాలను నడుపుతున్న రెవెల్ అనే సంస్థ కొంచెం భిన్నమైన ఛార్జింగ్ వ్యూహాన్ని అనుసరిస్తోంది.బ్రూక్లిన్‌లో, కంపెనీ "సూపర్‌హబ్"ను నిర్మించింది-ప్రాథమికంగా 25 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లతో ఖాళీ పార్కింగ్.(ఇతర కంపెనీలు యూరోపియన్ మరియు చైనీస్ నగరాల్లో ఇలాంటి ప్రాజెక్ట్‌లను చేపట్టాయి.) ఛార్జర్‌ల సంఖ్య డ్రైవర్లు తమకు కావలసినప్పుడు ఛార్జ్ చేయగలరని హామీ ఇస్తుందని రెవెల్ చీఫ్ ఆపరేటింగ్ ఆఫీసర్ పాల్ సుహే చెప్పారు.న్యూయార్క్ నగరం వంటి స్థల పరిమితి లేని ప్రాంతంలో ఈ హబ్‌ల కోసం కొత్త స్థలాలను కనుగొనడం ఎల్లప్పుడూ సవాలుగా ఉంటుంది, అయితే పెద్ద షాపింగ్ కేంద్రాల సమీపంలోని పార్కింగ్ గ్యారేజీలు మరియు స్థలాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని రెవెల్ ఫ్లెక్సిబుల్‌గా ఉండాలని యోచిస్తున్నట్లు సుహే చెప్పారు."మొదటి మరియు అతి ముఖ్యమైన పరిమితి గ్రిడ్," అని ఆయన చెప్పారు."ఇది నిజంగా మనం చేసే ప్రతిదాన్ని నడిపిస్తుంది."

నిజానికి, ఛార్జింగ్ గందరగోళం ప్లగ్‌కు మించినది.మీరు పవర్ గ్రిడ్‌ను కూడా పరిగణించాలి.యుటిలిటీలు వాడుతున్నంత విద్యుత్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క సమతుల్యతను నిర్వహిస్తాయి.శిలాజ ఇంధనాలతో ఇది చాలా సులభం: డిమాండ్ పెరిగితే, పవర్ ప్లాంట్లు మరింత ఇంధనాన్ని కాల్చగలవు.కానీ పునరుత్పాదకమైనవి విషయాలను క్లిష్టతరం చేస్తాయి ఎందుకంటే వాటి మూలాలు అడపాదడపా ఉంటాయి-గాలి ఎల్లప్పుడూ వీచదు మరియు సూర్యుడు ఎల్లప్పుడూ ప్రకాశించదు.ఇంకా ఘోరంగా, సూర్యుడు అస్తమిస్తున్న వెంటనే, ప్రజలు ఇంటికి తిరిగి వచ్చి ఉపకరణాలను ఆన్ చేసి, EVలను ప్లగ్ ఇన్ చేసినప్పుడు సాధారణంగా సాయంత్రం ప్రారంభంలో గరిష్ట డిమాండ్ ఉంటుంది.

EVలు డిమాండ్‌ను స్థిరీకరించడంలో సహాయపడతాయి.ఛార్జింగ్ అవస్థాపన యొక్క మెరుగైన పంపిణీతో, కొంతమంది యజమానులు ఇప్పటికీ తమ కార్లను రాత్రిపూట ఇంట్లో ఛార్జ్ చేస్తారు, అయితే కొందరు సోలార్ ప్యానెల్స్‌తో కప్పబడిన పార్కింగ్ స్థలంలో పని వద్ద వాటిని ఛార్జ్ చేయవచ్చు.ఇతరులు కిరాణా దుకాణం లేదా గతంలో గ్యాస్ స్టేషన్‌లో ప్లగ్ ఇన్ చేస్తారు.ఇది తాత్కాలిక డిమాండ్‌ను మరింత సమానంగా పంపిణీ చేస్తుంది, ప్రత్యేకించి గ్రిడ్‌లో ఎక్కువ సౌరశక్తి ఉన్నప్పుడు దానిని పగటి సమయాల్లోకి నెట్టడం ద్వారా.

మరియు బదులుగా, EVలు గ్రిడ్ ట్యాప్ చేయడానికి ఆన్-డిమాండ్ బ్యాటరీలుగా మారవచ్చు.కంపెనీ పార్కింగ్ స్థలంలో రాత్రిపూట 100 కార్లు పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడి కూర్చున్నాయని చెప్పండి.పట్టణం అంతటా డిమాండ్ కొన్ని మైళ్ల వరకు పెరుగుతుంది-కానీ చీకటిగా ఉంది, కాబట్టి సౌరశక్తి అందుబాటులో లేదు.బదులుగా, ఆ ప్లగ్-ఇన్ EVల నుండి అవసరమైన చోటకు పవర్ ప్రవహిస్తుంది.

గత శీతాకాలపు టెక్సాస్ ఫ్రీజ్ తర్వాత విద్యుత్ వైఫల్యం వంటి అత్యవసర పరిస్థితుల్లో గ్రిడ్‌కు మద్దతు ఇవ్వడానికి వ్యక్తిగతంగా ఛార్జ్ చేయబడిన కార్లు కూడా చిప్ చేయగలవు.UC శాన్ డియాగోలోని రెన్యూవబుల్ ఎనర్జీ అండ్ అడ్వాన్స్‌డ్ మ్యాథమెటిక్స్ లాబొరేటరీ డైరెక్టర్ ప్యాట్రిసియా హిడాల్గో-గొంజాలెజ్ మాట్లాడుతూ, "అవి వర్చువల్ పవర్ ప్లాంట్ లాగా కలిసి మారవచ్చు."వాస్తవానికి వారు ఈ బ్యాకప్‌ను అందించగలరు, ఇది రోజులోని అన్ని గంటలలో, గ్రిడ్‌కి ఆ రకమైన మద్దతు అవసరమైనప్పుడల్లా సిద్ధంగా ఉంటుంది."

గ్రిడ్ ఆపరేటర్‌లు నిష్క్రియ EVలను ఉపయోగించుకోగలిగితే, వారు అత్యవసర శక్తిని నిల్వ చేయడానికి బ్యాటరీలపై ఎక్కువ డబ్బు ఖర్చు చేయాల్సిన అవసరం ఉండదు."విద్యుత్ గ్రిడ్ నిర్వహణ ఖర్చులో మేము 30 శాతం వరకు పొదుపు చేయగలము" అని హిడాల్గో-గొంజాలెజ్ చెప్పారు."కాబట్టి ఇది చాలా నాటకీయమైనది.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఉన్న స్టోరేజీని మనం ఉపయోగించుకోగలిగితే, భారీ మొత్తంలో స్టోరేజీని ఇన్‌స్టాల్ చేయకుండా అది మనల్ని కాపాడుతుంది.

వాస్తవానికి, గ్రిడ్‌కు మరియు నగరవాసులకు అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది విద్యుత్‌కు తక్కువ డిమాండ్.మెరుగైన ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు మెరుగైన గాలి నాణ్యతను ప్రోత్సహిస్తాయి;అన్నింటికంటే, EVలు కార్బన్ మరియు పర్టిక్యులేట్‌లను వెదజల్లవు.కానీ ప్రతి నివాసిని వారి స్వంత కారులో ఉంచడం కూడా గొప్పది కాదు.ఇది ట్రాఫిక్ రద్దీని మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది, పాదచారులకు ప్రమాదకరం మరియు ప్రజా రవాణా కోసం డిమాండ్‌ను తగ్గిస్తుంది.

కానీ మీరు ఒక EVని ఆస్వాదించడానికి ఒక EVని కలిగి ఉండనవసరం లేదు.కింట్నర్-మేయర్, ఉదాహరణకు, రైడ్-హెయిల్ కంపెనీలను ఊహించారు, ఇందులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఉంటాయి, వీటిని సెంట్రల్ అర్బన్ లాట్‌లలో పార్క్ చేయవచ్చు, అక్కడ వారు డ్రైవర్ ద్వారా తీయబడే వరకు లేదా స్వయంప్రతిపత్తిగా మోహరించే వరకు సౌర ఫలకాల ద్వారా ఛార్జ్ చేస్తారు.(వాస్తవానికి, ఉబెర్ మరియు లిఫ్ట్ దశాబ్దం చివరి నాటికి ఎలక్ట్రిక్‌గా మారతామని ప్రతిజ్ఞ చేశాయి-మరియు కొన్ని ప్రభుత్వాలు అలా చేయవలసిందిగా కోరుతున్నాయి.) మరొక ఎంపిక: బస్సులు మరియు రైళ్లను విద్యుదీకరించడం మరియు ప్రైవేట్ కార్లను పూర్తిగా వదిలివేయమని పట్టణవాసులను ఒప్పించడం."ప్రజా రవాణా అనేది నాణెం యొక్క మరొక వైపు," అని LA అధికారి ఫాబెర్ ఓ'కానర్ చెప్పారు.నగరం యొక్క ట్రాన్సిట్ ఏజెన్సీ ఒక లైన్‌ను ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ బస్సులుగా మార్చింది మరియు ఇది 2030 నాటికి జీరో-ఎమిషన్ వాహనాలను మాత్రమే నడపాలని యోచిస్తోంది. పట్టణవాసులను (ఎలక్ట్రిక్) బస్సులో ఎక్కేలా చేయండి మరియు వారు ఛార్జింగ్ గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. .